泰安市岱岳區(qū)泰利達試驗設備服務中心

電控燃油噴射技術通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關閥的開啟與閉合，定時、定很么量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。現在該項新技術已開始在國外以柴油機提供動力的汽車上投入使用。這是世界汽車工業(yè)為滿足日益嚴格的廢氣排放標準的必然趨勢。 我公司專業(yè)生產電噴高壓共軌噴油器試驗臺高壓共軌噴油泵試驗臺 方向機試驗臺 油泵試驗臺 聯系人：鄒凡強 電話：13854822395高壓共軌試驗臺檢測博世 （BOSCH)電裝德爾福 西門子等高壓共軌 油泵 噴油器的噴油量 回油量 欲噴壓力 脈寬 伺服電流值等 最新版標準數據可適時升級！ 電控共軌：“電控”是指噴油系統(tǒng)由電腦控制，ECU（俗稱電腦）對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進行精確控制，能使柴油機的燃油經濟性和動力性達到最佳的平衡，而傳統(tǒng)的柴油機則是由機械控制，控制精度無法得以保障。 “高壓”是指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機要高出1．1倍，最高能達到145MPa（而傳統(tǒng)柴油機噴油壓力在60—70MPa），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，最終達到省油的目的。 “共軌”是通過公共供油管同時供給各個噴油嘴，噴油量經過ECU精確的計算，同時向各個噴油嘴提供同樣質量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動機運轉更加平順，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動機由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運轉不均勻，造成燃燒不平穩(wěn)，噪音大，油耗高。